JR西日本の京都（山科）～大阪～西明石間における内側線を指す言葉として、「京阪神緩行線」というワードが使われることがあります。
https://twitter.com/OsakaSubwaycom/status/1257905372129566720
しかしながら関西民の間では全く使われず、ましてや関西の鉄道趣味者でもあまり使われないのに、何故か鉄道趣味雑誌では用いられる事が多い言葉です。
JR発でもアナウンスされない言葉で、もちろん路線名としても存在しません。
Wikipediaにも同名のページがありますが、要出典扱いとなっています。
この「京阪神緩行線」なる妙な言葉は、いつ頃から使用されているものでしょうか。
文献をたどる
現在ヒットする中で最も古い文献が、昭和16年に東京発で発行されたこれ。
（昭和）十三年十一月に、京濱線及び京阪神緩行列車の二等車連結の廃止を断行した
出典：産業経済学会（東京市小石川区八千代町43）「戦時経済国策大系 第6巻 戰時經濟と交通運輸」、長崎惣之助、昭和16年
長崎惣之助氏は、後年（1951-55）に日本国有鉄道の総裁を努められた方です。この文献を書いた当時は鉄道省次官でした。
この後、「京阪神緩行（線）」というワードが出てくることはなかったので、このケースでは一般的な形容詞として用いられたものと思われます。
101系？
ところが、1961年に突如として大量にこのワードが頻出します。
新通勤電車が完成したならば、下記の線区は漸次これに切替えてゆき、101形は中央総武線、常磐線、京阪神緩行線だけとする。
出典：日本鉄道技術協会「JREA」『こんごの通勤電車』 大城康世・川添雄司（国鉄外務部）、1961年6月
これは当時登場した101系電車にまつわる関係で、これ以外にも
・「鉄道ピクトリアル」（1961年5月、電気車研究会）」
・「電気車の科学」（1961年5月、電気車研究会））」
で登場する他、先程のJREAでも
・JREA（1962年3月）『次期新形式通勤電車の構想』久保田博（国鉄工作局車両課）
という文献に、別の国鉄職員の名義で書かれていました。
つまり用語として生まれたのは（現在わかる範囲で）1941年。広まり始めたのは1961年で、この頃から国鉄内部の用語としては存在していたようです。
以上のことから、
・関西と関東で同じ101系電車を同時期に投入することになった
・その際、関東電車圏で用いられていた「名詞としての緩行線」を関西へも便宜的に当てはめた
と、当サイトでは推測しています。
イマイチ浸透しない理由
では、「京阪神緩行線」があまり浸透しない理由は何でしょうか。
このあたりは「コクゴ鉄道ニュース」さんが以下のように分析・解説されているのですが、当サイトでも全く同じであると考えています。
①他の愛称がある
②複々線を呼び分けるにも他の呼称がある
③ 殆どの快速が「京阪神緩行線」を走る
④ 「京阪神緩行線」の対義語がない
⑤ 種別であるはずの「新快速」がもはや路線名参考：「コクゴ鉄道ニュース」より
一番大きいのは、やはりJR側がそもそも使っていないということでしょうか。
JR東日本の場合は「会社要覧」などの準公的な書籍において「総武緩行線」「常磐緩行線」という用語が出てきますが、JR西日本ではそういったワードが出てきません。
また、マニア向けに「急行線」「緩行線」を呼び分ける場合でも、「外側線」・「内側線」という呼称をすることや、この区間の快速電車が日常的に緩行線を走るので、実態に即していないことも背景にあると思われます。
一方、関東圏では同じ路線でも急行線・緩行線で使用される電車の色も異なるなど、大きく浸透している「文化」です。
関連リンク
「103系がうるさいから変えろ」とまさかの国から名指しで批判されるJR西日本
【グッバイ】最後の奈良103系、廃車回送
参考文献
・産業経済学会「戦時経済国策大系 第6巻 戰時經濟と交通運輸」、長崎惣之助、昭和16年
・「鉄道ピクトリアル」（1961年5月、電気車研究会）」
・「電気車の科学」（1961年5月、電気車研究会））」
・JREA（1962年3月）『次期新形式通勤電車の構想』久保田博（国鉄工作局車両課）
