神戸市営地下鉄1000形【形式紹介・編成表】

神戸市営地下鉄1000形は、1976年に登場した西神・山手線用の車両です。

開業当時は4両で登場しましたが、後に1300号車(1983年)・1400号車(1989年)を相次いで増備し、現在は6両編成となっています。

車体構造

車体はアルミニウム合金製で、溶接による歪みを抑えるため、スポット溶接を採用しています。

採用カラーであるライトグリーンは、神戸市電の緑色を受け継いだもので、上側をパールグリーン、下側をライトグリーンのツートンカラーとして配色しています。

保安設備には車内信号機式のATCとATOを採用。運転手が出発ボタンを押すと、次の駅の停止まで全自動運転で行われます。

制御装置にこの時代の地下鉄としては新鋭的な電機子チョッパ制御装置を採用していましたが、後にVVVFインバータへ換装しています。

また、日本の地下鉄車両としては初めて全車にクーラーを装備した点などが評価され、1978年鉄道友の会ローレル賞を受賞しています。

1997年より、中間更新・リニューアル工事が行われています。チョッパ制御装置からVVVFインバータへ換装し、ATC・ATO装置などがリニューアルされています。

同時に局内呼称は「1000-01形」(1107Fまで、GTO素子)「1000-02形」(1108F以降、IGBT素子)へと変更されています。

編成表です。現在廃車が進んでおり、2023年8月時点ではラストナンバーである1118Fのみの残り1編成となりました。

2022年度には6000形投入に伴って全車が引退する見込みとなっています。

所属車両基地：名谷車両基地

運用路線：西神・山手線

編成名	基本編成（←西神中央 \| 三宮・新神戸→）	竣工日メーカー	1300号車竣工日	1400号車竣工日
1101F 廃車済	1101 – 1201 – 1301 – 1401 – 1501 – 1601	1976.2.02 川崎重工	1983年3月31日	1989年11月5日
1102F 廃車済	1102 – 1202 – 1302 – 1402 – 1502 – 1602	1976.7.20 川崎重工	1983年3月2日	1989年12月5日
1103F 廃車済	1103 – 1203 – 1303 – 1403 – 1503 – 1603	1976.7.20 川崎重工	1983年3月11日	1989年11月20日
1104F 廃車済	1104 – 1204 – 1304 – 1404 – 1504 – 1604	1976.7.20 川崎重工	1983年3月22日	1989年11月25日
1105F 廃車済	1105 – 1205 – 1305 – 1405 – 1505 – 1605	1976.7.20 川崎重工	1983年3月16日	1989年12月11日
1106F 廃車済	1106 – 1206 – 1306 – 1406 – 1506 – 1606	1976.7.20 川崎重工	1983年3月31日	1989年11月17日

当初から5両編成(1300形)で落成。輸送力増強の為に製造。

編成名	基本編成（←西神中央 \| 三宮・新神戸→）		竣工日メーカー	1300号車竣工日	1400号車竣工日
1107F 廃車済	1107 – 1207 – 1307 – 1407 – 1507 – 1607		1981.3.30 川崎重工	1983年3月31日	1989年11月30日
1108F 廃車済	1108 – 1208 – 1308 – 1408 – 1508 – 1608		1981.3.30 川崎重工	1983年3月2日	1989年11月30日

大倉山延伸の為の運用増を見越して製造。このグループは全車が廃車済みです。

編成名	基本編成（←西神中央 \| 三宮・新神戸→）	竣工日メーカー	1300号車竣工日	1400号車竣工日
1109F 廃車済	1109 – 1209 – 1309 – 1409 – 1509 – 1609	1983.2.28 川崎重工	1983.2.28	1989年12月7日
1110F 廃車済	1110 – 1210 – 1310 – 1410 – 1510 – 1610	1983.2.28 川崎重工	1983.2.28	1989年12月15日
1111F 廃車済	1111 – 1211 – 1311 – 1411 – 1511 – 1611	1983.2.28 川崎重工	1983.2.28	1989年12月15日

新神戸・学園都市延伸時の運用増を見越して製造されたグループ。

基本編成（←西神中央 \| 三宮・新神戸→）	竣工日	1300号車竣工日	1400号車竣工日
1112-1212-1312-1412-1512-1612 廃車済	1985年4月2日	〃	1989年12月20日
1113-1213-1313-1413-1513-1613 廃車済	1985年4月2日	〃	1989年12月22日
1114-1214-1314-1414-1514-1614 廃車済	1985年5月1日	〃	1989年12月26日
1115-1215-1315-1415-1515-1615 廃車済	1985年5月1日	〃	1990年1月9日

西神中央延伸時の運用増を見越して製造された最終グループ。

	基本編成（←西神中央 \| 三宮・新神戸→）	竣工日	1300号車竣工日	1400号車竣工日
1116F 廃車済	1116-1216-1316-1416-1516-1616	1987年2月23日	〃	1990年1月12日
1117F 廃車済	1117-1217-1317-1417-1517-1617	1987年2月23日	〃	1990年1月16日
1118F	1118-1218-1318-1418-1518-1618	1987年2月23日	〃	1990年1月23日

形式	1100	1200	1300	1400	1500	1600
車種	Mc2	M1	T	T	M1	Mc2
定員	140	150	150	150	150	140
座席数	48	56	54	不明	56	48
自重	35.0	35.0	34.0	34.0	35.0	35.0

台車	住友金属 FS-393
主電動機	(更新前) 直流直巻補極付分解界磁方式(SE-624A) (更新後) カゴ型三相誘導電動機 130kw
制御方式	(更新前) チョッパ制御方式(抑速・停止回生ブレーキ付き)(更新後) VVVFインバータ制御方式(GTO/IGBT)
設計最高速度	100km/h
加速度	3.3km/h/s
減速度	<常用>3.5km/h/s 　<非常用>4.5km/h/s
集電方式/電圧	架線集電方式/1,500V
集電装置	PT-4809-A-M 下枠交差型