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既に限界が見える「Pitapa」に「デビットカード」という提案。

      2017/04/14

Pitapaの利用者は300万人を保有しながらも、頭打ちの様です。

在阪五大私鉄の中では唯一ICOCAの採用をしていない、阪急阪神HDとしては、あくまでPiTaPaの普及を目指している様です。

 

ICカード発行枚数統計

4年前のデータになりますが、平成25年(2013年)3月時点ではこのようになっています。

Suica…4247万枚
PASMO…2227万枚

ICOCA…784万枚
manaca…286万枚
Pitapa…235万枚
nimoca…190万枚
TOICA…145万枚
SUGOCA…89万枚
はやかけん…48万枚

※四捨五入切り捨て

出典:国土交通省統計『鉄道における交通系ICカードの導入状況について

首都圏が発行枚数で大きく差をつけているのはさておき、Pitapaは人口比で上回るはずのmanacaにも負け、更には西日本鉄道の「nimoca」にまで追い上げられるという事態に。

 

最新のデータ(ただし自社公表)だと

ICOCA…1242万枚(2016年3月)
(https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2016_13.pdf)

manaca…430万枚(2014年12月末)
(https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/ABOUT/TRP0000941/TRF0009194.pdf)

Pitapa…300万枚(2016年12月1日)
(http://www.pitapa.com/whatsnew/00623.html)

nimoca…300万枚(2016年10月18日)
(http://www.nishitetsu.co.jp/release/2016/Information/16_i_155.pdf)
2013年にmanacaまで50万枚の差だったのが、2016年には一気に引き離されて130万枚差に、下からは西鉄が抜き去っていっています。

 

 

もちたくても持てない

PiTaPaは与信審査があるクレジットカードと同じ扱いです。これだけでも相当ハードルが上がってしまいます。

まず、「高校生」はもてません。クレジットカードの発行は18歳以上からで、PiTaPaも勿論含まれます。自動車保有数が少なく、絶好の顧客である学生が全く対象外というのは手痛いですね。

続いて「破産した人」も持てません。起業して残念ながら失敗してしまった人、連帯保証人になって払えなかった人、パチンコ中毒者…… こういう人達こそ鉄道に乗車する機会が多いのにも関わらず、ジレンマが発生しています。

あとは「無職の人」もどうやら持てない様です

 

システム自体は有能

後払いにして利用額に応じた割引をする、というPiTaPaのシステム自体はとても有能なものです。

 

「PiTaPaデビット」という提案

この方のように、持ちたくとも「親御さんの価値観的にクレジットカードを許容できない」という方もいらっしゃるようで、すでに与信枠を与えたポストペイ方式としては限界が見えているように思います。

そこで、Pitapaはクレジットだけでなくデビットカードという選択肢も視野に入れて欲しいところ

現状与信審査は三井住友カードが行っているようですが、同社はSMBCデビットカードというものも発行しており、技術的はそう困難ではないはず。

 

デビットカードとは銀行口座と直結したカードのことで、利用料金は使った際に即時銀行口座から引き落とされます。

また、先ほど例に挙げたSMBCデビットなら、VISAのマークが付いたところでクレジットカードと同様に使えます。Amazonやコンビニでも、勿論利用可能です。

 

この仕組みをPitapaにも導入すれば、クレジット嫌いの方からもそっぽを向かれることはなくなるのではないでしょうか

 

 

問題点

ただ、後から指摘して頂いて気づいたのですが、現在のデビットカードのシステムでは、利用時間の制限があります。

おおかたのデビットカードは8~21時までしか使えないですから、朝ラッシュ時や遅くの帰宅時には使えない…という致命的なデメリットが発生しますね。

また、この記事にご意見して頂いたマーライオンさんによると、リアルタイム決済ではないので、現行の仕組み上では実現は難しいのではないか…ということでした

 

追記

国際ブランドでのデビットカードは時間制限がないそうです

三井住友系だとVISA系列になるので大丈夫…なのかな?

 - クレジットカード